用最强的产品，做最快速的发展。在前些年迷茫中清醒过来的几何汽车，开始了扬鞭催马的发展。11月7日，吉利几何两款车齐发，G6/M6正式上市，其中两款车各推出4款车型，售价区间均为14.98-18.68万元。这两款车最大的亮点在于，全系搭载基于鸿蒙智能座舱开发的几何超电智能座舱，是华为与吉利就鸿蒙智能座舱方面合作落地的首秀。

在车身尺寸上，G6/M6与几何在售车型几何A/C一致。在外观设计上，G6/M6两款车前脸采用了光语未来设计理念，封闭式的前脸设计，搭配贯穿式的日间行车灯带和两侧LED大灯。两款车在前脸上的区别是，G6下方格栅为菱格设计；M6为常规的横向饰条。两款车型车身线条流畅，搭配双色车身、隐藏式门把手、18寸的花瓣状五辐轮圈和溜背式设计，进一步增强了运动感。在车尾方面，两车均采用了贯穿式的尾灯，但是几何G6尾灯两侧更为细窄，尾部更圆润；M6尾灯两侧类似纺锤形，尾部更具棱角感。

而在内饰方面，G6/M6两款车型也基本一致。为了营造科技感，其采用了14.6英寸的悬浮式中控屏幕+10.2英寸仪表盘+HUD多屏组合的布局形式，且取消了大量的物理按键。两款车型均搭载了华为的鸿蒙座舱，基于8G运行+128G储存内存，和DDR4X存储技术，可以做到“六快”（开机快、运行快、切换快、同步快、流转快）。G6/M6均支持主副屏双功能运行、双音区识别秒反馈、90秒超长语音聆听等，用户可以通过语音控制空调、导航、音乐、车窗等。此前，吉利旗下的多款车型，包括几何、极氪等都被吐槽过车机卡顿问题，如今鸿蒙座舱上车，用户体验感也将得到进一步提升。

而在动力和续航方面，几何G6/M6两款车搭载的前置单电机最大功率150kW，峰值扭矩 310N·m，配备了53kWh及70kWh磷酸铁锂电池。在CLTC工况下，几何G6的综合续航里程分别为480km和620km；M6综合续航里程分别为450km 和580km。这一续航里程数据对比时下动辄600km起的里程内卷来说，并不算特别突出。但在几何看来，相比于加入里程内卷增加用户用车成本这种解决里程焦虑的路径，做到“真续航”更能让用户开得放心。

为此，几何基于吉利累计20万的新能源用户和超50亿公里的新能源出行数据，打造了“SEM智能能量管理系统2.0版”。通过AI智能续航里程算法通过电池功率闭环控制模型、用户驾驶习惯学习模型、动态SOC测量模型三个模型，纯电车型驾驶过程中显示的剩余续航数据精准度接近100%。此外，G6/M6具备经济、舒适、运动三种驾驶模式和自由组合而成的9种能量回收模式，能够实现行驶过程中最高100%的制动能量回收。在辅助驾驶方面，几何G6/M6全系标配L2级辅助驾驶，支持多目标识别、TSI交通标志识别、ACC自适应续航、LKA车道保持辅助等功能，属于同级产品辅助驾驶功能较为丰富的存在。

就价位来看，在15-20万元的纯电紧凑型轿车和SUV的细分市场，还是有不少热门车型。其中，几何G6的竞品有比亚迪元PLU、埃安Y、哪吒U等；而M6的竞品则有比亚迪秦EV、埃安S、大众ID.3等。与上述产品相比，几何G6/M6在品牌知名度和产品热度上有所不足。但参考鸿蒙座舱加持下问界两款车型的热销，G6/M6的市场表现仍然值得期待。此外，蔚小理三家造车新势力也正在这一细分市场进行布局，未来竞争将更加激烈。

而在G6/M6上市后，几何A/C的去留也成了外界关注的焦点，前者比后者起售价高出了2万元。就目前来看，几何采用了G6/M6与A/C采用了同台销售的策略。有观点认为，这种布局可能会形成内耗。但考虑到几何近几年的发展路径，其这种做法也就能够理解了。

在2019年品牌发布之初，几何定位为纯电高端品牌，立志要做“东半球最好的电动车”。但是在2019年和2020年相继上市的两款车几何A、几何C后销量不佳。这两年几何品牌年销量分别为1.27万辆和1.03万辆。在调整策略后，几何在2021年销量增至4.95万辆，同比增长128%。进入2022年，其发展更为迅速。今年10月，几何销量为12,570辆；1-10月累计销量116,822辆，同比增长215%。

据几何汽车销售公司常务副总经理叶勤介绍，几何在手未交付订单有2-3万辆。“如果不是今年芯片和疫情等各种黑天鹅因素，几何销量可以达到18-20万辆。”叶勤8月份在接受媒体采访时表示。

但B端市场毕竟容量有限。已经渡过了艰难起步阶段的几何，若想寻求销量更长远的发展，C端市场才是真正的着力点。而在吉利集团内部，也正在大力推动几何向C端市场的转变。“我们要持续大力拓展C端市场，这是我们接下来的品牌策略，也是几何品牌持续向上的核心动能。”“几何汽车是吉利新能源向上的中坚力量，要做大众主流市场的‘头部品牌’，将帮助吉利进入新能源车企第一梯队。”叶勤说道。

由于几何A/C已经形成的网约车标签，若将几何G6/M6作为其新增版本，必然会影响C端市场的销量。因此不如直接将其单拎出来，定义为全新车型。A/C与G6/M6、B端与C端双线并行，最终是合力助推几何销量增长。待到其C端市场足够大，再“去B留C”也不迟。

随着M6/G6的到来，几何也开启了全新的序列。其中，G代表的是轿车；而M代表的则是SUV。而智能化将是接下来一段时间的着力点。至于未来几何的智能座舱是继续将“灵魂”交给华为还是由吉利重新搭回亿咖通，抑或是魅族承担起这一重任，还不得而知。

为了能够直接触及到消费者，几何也正在大力推进零售体系的建设。一方面，几何将聚焦纯电动汽车市场容量在TOP20的城市，通过“1+N”的模式来缩小用户服务半径，即一个标杆标准用户中心和多家几何E家商超店。另一方面，在非TOP20城市，除了继续增加门店外，还将推动与吉利1000家网点的渠道资源共享。按照规划，到2022年底，几何全国网点将增加至380家；到2025年，网点数量将达500家。

随着拳头产品的落地和渠道的铺开，几何汽车发展也将按下“加速键”。

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