电动汽车之家_新能源汽车头条_电动汽车网

主页 www.1evmaLL.com
分享新能源电动汽车新闻

思域e:HEV对比秦L DM-i,混动省油谁称王?

来源: MYAUTO车评 更新时间:2024-06-06 15:58:22点击:

这段时间,搭载第五代DM-i插混系统的比亚迪秦L DM-i正在被各个媒体实测,油耗似乎成为了这款车的最大卖点。

  你说像东风本田思域e:HEV、丰田卡罗拉双擎这样的合资品牌扛把子该怎么想?尽管比亚迪秦L DM-i是带着野心来的,“碾压局”真的有这么容易吗?

  结构差异决定了各自的产品上限

  从结构原理来看,不管是第五代DM-i插混系统还是第四代i-MMD混动系统,整体大差不差。它们都采用了P1+P3电机的布置策略,其中P1电机负责发电、P3电机负责驱动。同时,它们也有一组燃油发动机,这颗发动机既能给系统发电,也能实现单挡位直驱。

  从驱动原理来看,比亚迪秦L DM-i和东风本田思域e:HEV,基础的工作原理是在起步时采用纯电、在急加速时电机和发动机一起发力、在低负荷巡航时发动机直驱,以此来降低电耗和油耗,达成高效省油、省电这一目的。

  不过,两者的虽然基础结构类似,但它们的驱动逻辑不同。

  比亚迪秦L DM-i,采用了比亚迪的大容量驱动电池,所以它注重以电为主的驱动策略。在加速过程中,电机“出镜频率更高”,而且发动机不用经常为电池充电,所以整体的经济性比较好。

  东风本田思域e:HEV采用的是小容量三元锂驱动电池。这套系统的基础工作逻辑,基本上就是在起步、急加速的时候用电。而在巡航阶段,要么采用串联驱动(发动机仅发电)要么采用直驱,并且需要发动机更多地工作,以此来为电池充电。

  从理论上来说,小容量驱动电池在大容量驱动电池面前,的的确确存在着一些劣势。好在本田调的i-MMD混动系统,也有着很好的体验。

  本田一直很能打 但是硬伤一直无解

  东风本田思域e:HEV上匹配了一台2.0LDi阿特金森循环发动机。它的空燃比范围很大,而且热效率可以达到41%。不管是发电效率还是直驱时的动力性能,东风本田思域e:HEV都很够用。在WLTC工况下,东风本田思域e:HEV的百公里综合油耗仅为区区4.39L,再加上没有“馈电油耗”的烦恼,这样的水平已经很不错了。

  比亚迪秦L DM-i主要针对电池容量和电机驱动效率进行了升级。有人担心,当比亚迪秦L DM-i长期处于馈电状态,并且车辆以大负荷攀爬大坡的时候,这款车的1.5L自吸发动机只有101Ps马力,不管是直驱还是充电,都比较乏力。而此时,东风本田思域e:HEV的2.0L发动机拥有143Ps马力,再加上小电池“即充即用”,在恶劣高负荷工况下,它也能实现比较好的动力效能。

  另外,MYAUTO再和大家聊一个关键问题,就是新能源车的充电问题。

  比亚迪秦L DM-i这样的车型,需要外接充电,这样才能带来最低的油耗与最省的使用方式。如果你没有家充桩的话,比亚迪秦L DM-i其实和HEV没有太大的区别,大电池带来的高自重还会徒增油耗。

  有人说东风本田思域e:HEV反而是比较合理的方案。首先不用外接充电,另外不管有电没电它都是“满血状态”,在使用层次更加轻松,适合没有固定车位、没有家充桩的朋友们。

  比亚迪在发布刀片电池时,虽然号称“要把自燃从新能源车的字典里抹掉”。但这么几年来,实际情况是啥样子我们也都清楚。大容量驱动电池本身会带来更多风险,这也是东风本田思域e:HEV、丰田卡罗拉雷凌双擎、东风日产轩逸e-POWER这种采用小容量驱动电池的车型的优势所在。

  总体而言,东风本田思域e:HEV、丰田卡罗拉雷凌双擎、东风日产轩逸e-POWER既不能拿绿牌,又不能用充电的方式降低使用成本,这两大硬伤他们根本无解。在混动江湖的字典里,再不努力,就真的只能开合资了。

免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与电动汽车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

 
Powered by RRZCMS