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为什么比亚迪汉EV能够受到如此欢迎?

来源: 第壹台车 更新时间:2022-05-22 21:45:20点击:

在4月份国内车市一片哀鸿的背景之下,却有一家车企脱颖而出,那就是比亚迪!4月份比亚迪当月销量为105475辆,相比去年同期,同比大增136.5%。

  

其中,比亚迪汉超过丰田凯美瑞、本田雅阁等一众合资品牌车型,成为了销量最好的B级轿车。而这,距离比亚迪汉4月10日改款上市只过去了20天。这包括了DM车型销量为48072台,EV车型销量为57403台。

  

同时,就在5月1日,比亚迪汉迎来了自己第20万辆新车下线的重要时刻,成为了首款售价20万+和下线20万+的中国品牌轿车。再回到4月份销量上,比亚迪汉EV系列同比增长77.9%,远超一众同价位车型,甚至比特斯拉以及BBA的新能源车型销量都要高。

  

最近,笔者也是在武汉试驾到了这款车型。此次试驾从武汉东方马城出发,一路向着二环、高速、城市道路行驶,途中下起了小雨,前往到梁子湖风景区,来回将近100公里。

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近距离看新款汉EV创世版,虽然依旧采用了“龙颜”的家族式设计语言,封闭式造型设计,但你会觉得相比老款,它在许多细节之处进行了优化,更具设计美感,整体设计上更为美观。比如前扰流板处的下格栅进行了优化,轮廓边缘变成了弧形,两侧的进气口装饰由直线变成了弧线。  

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侧面造型方面变动并不大,依然沿用了溜背式轿跑造型,运动感营造的比较到位;车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条,搭配C柱部分的百叶窗造型有效增加了档次感;腰线采用了贯穿式设计,有效增加了车身侧面的层次感;门把手采用的依然是弹出式设计,能够起到降低风阻的作用。  

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新车的轮毂造型也有着比较明显的变动,采用了双色设计,风格显得比较精致,全系车型采用的是均为245/45 R19规格的轮胎。  

尾部造型也迎来了小幅调整,尾灯组的结构看起来更加圆润,内部使用了类似中国结的元素进行装饰,风格更显时尚;下包围部分的造型也有所变动,和前脸相呼应,点缀出了更强的运动气息。  

  

新车在内饰方面并没有做过大幅度的调整,只是在细节方面进行优化。车内标志性的配置便是可旋转的悬浮式中控屏,尺寸为15.6英寸,支持HiCar互联功能,撞色设计让车内的视觉效果更为活泼,液晶式仪表盘为12.3英寸,界面简洁明了。两边的空调出风口样式为阶梯式造型,样式较为独特。车内部分地方使用了亮面材质,虽然可提升一定的档次感,但不可避免地需要定期打理。

  

而在智能驾驶以及智能互联方面汉EV搭载了比亚迪引以为傲的DiLink 4.0(5G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统,并且还带来了全新的W-HUD抬头显示等智能科技配置,让人机交互更上一层流,并且拥有L2.5级辅助驾驶水平、HWA高速道路辅助、3D全息透明影像系统、APA视觉融合全场景自动泊车这些都是同级别车型罕见的配置。

  

除此之外升级了全新的一体式运动座椅,不仅舒适度大幅提升,对于运动感以及包裹度都有很大的进步。全新的红色碳纤维内饰也是行业内的首创,在其他车型上你是无法看到的,而且继续搭载了备受好评的HiFi级定制丹拿音响+12个扬声器,让整车拥有媲美剧院的影音体验。让我印象最为深刻的是汉EV创世版还搭载了一线豪华品牌豪车上才会使用的智能香氛系统,提供三种香型可选,分别是茶卡(矿香)、天山(木香)、长安(花香),营造不同车内浪漫氛围。

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动力方面,我们此次试驾的创世版610KM四驱尊享型搭载前后双永磁同步电机,综合功率后者综合功率为380kW(517Ps),综合扭矩为700Nm。比原来的四驱高性能版功率和扭矩分别提升了17kW和20Nm,主要是前电机的功率和扭矩提升。不过由于电池能量增加,整备质量也增加了80kg,因此它185km/h的极速和3.9秒的零百加速成绩都没有变化,应该说零百加速成绩已经非常好看了。  

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而驾驶模式分为标准、经济和运动三种,经济模式下节能的倾向很明显,油门要踩到很深电池才愿意释放出高功率,更适合平稳的巡航,电耗值能维持在较低水平。标准模式下,油门与动力输出设定的非常线性,能够感觉到电机的后劲比较足。运动模式完全能够满足一般人对于加速度的期待,甚至有很大的超越,不要说地板油,就是半油门驾驶加速也足够快,超车易如反掌。我们也尝试了几次地板油,强大扭矩瞬间能够把身体牢牢地按在座椅里面,可能会让后排乘客产生心悸和少量眩晕感。建议大家还是养成缓松油门的习惯,这样驾驶电动车会更加平顺和节能。  

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续航方面,汉EV创世版搭载85.4kWh磷酸铁锂刀片电池,在两驱版车型中,CLTC续驶里程最高达715km,在四驱尊享型中,续驶里程最高达到610km。凭借0.233Cd超低风阻系数设计、相比普通制动系统能够回收10%制动能量的IPB集成制动系统,可有效减少能量损失。因此,即便整个试驾路段共100+km,加上下雨降温,但是汉EV创世版不但全程不用补电,而且抵达目的地后,剩余续航还有450公里,完全绰绰有余。  

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重点一提的是舒适性方面,汉EV创世版车型在底盘细节方面做出了一些调整,比如前后悬挂的材质更换为了铝制,这也让它在操控方面的调校上限更高了一点。具体到实际的乘坐感受,汉EV创世版车型的底盘舒适性相比老款车型有了明显的变化,尤其是后悬挂的滤振能力,有着可感知的变化。而在四驱车型还配备了DiSus-C智能电控主动减震器,可以根据路况和车速智能调节软硬。  

与此同时,在试驾过程中,汉EV创世版静谧性方面尤为突出,作为一款电动车,在行驶过程中没有发动机的噪音,再加上大量隔音材料的运用,隔绝了大部分的风噪以及路噪,所以呈现出非常舒适的驾乘感受。

写在最后

全新汉EV创世版以及千山翠限量版售价为26.98万到32.98万,对于同价位的纯电车型来说属于降维打击,哪怕是比它贵数倍的车型,在它的实力面前都显得黯淡无光,本次升级对于汉EV来说是跨越式发展,在原有就很完美的外观上进行了小幅的升级,对电池容量、电机功率、悬架技术、辅助驾驶、热管理系统、车机音响座椅等方面进行了大量的内在升级,对于消费者来说这就是一台完美无瑕的车型。

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