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帝豪L 雷神Hi·X和秦PLUS DM-i该如何选?

来源: 驾享慢生活 更新时间:2022-05-11 21:30:56点击:

随着近来油价飙升,越来越多消费者买车的时候都会考虑新能源车型。其中,可油可电的插电混动车型更是成为大家的首选。今天这篇文章,我们就为大家推荐两款时下热门的10-15万级插电混动车型——帝豪L 雷神Hi·X秦PLUS DM-i。废话不多说,下面我们就来将两款车做个详细对比,看看两款车到底该如何选?

价格:两款车实际相差不大

帝豪L 雷神Hi·X的官方指导价格为12.98-14.58万元,而秦PLUS DM-i的官方指导价格为11.18-15.18万。从起售价格来看,帝豪L 雷神Hi·X要比秦PLUS DM-i多出近两万元。但是,秦PLUS DM-i低配版本纯电续航只有50km,而秦PLUS DM-i的120km纯电续航版本的起售价则需要13.58万元。相较之下,帝豪L 雷神Hi·X全系纯电续航都有100km。所以,这样来看,帝豪L 雷神Hi·X其实并不比秦PLUS DM-i贵多少。

动力对比:雷神Hi·X超级电混VS超级混动

虽然帝豪L 雷神Hi·X秦PLUS DM-i都是插电混动车型,但是在技术上,两者还是有些差异的。

1、动力总成

首先,秦PLUS DM-i的比亚迪DM-i混动系统,搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机,并提供标准续航和长续航两个版本。前者纯电续航里程为55km,峰值功率达132kW,峰值扭矩316N·m,官方百公里加速时间为7.9秒;后者纯电续航里程为120km,峰值功率达145kW,峰值扭矩为325N·m,官方百公里加速时间为7.3秒。该车搭载的EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构,动力传递均为单挡机构。

帝豪L 雷神Hi·X搭载的是吉利雷神智擎Hi-X混动技术,该车由一台1.5TD四缸涡轮增压发动机+电机组成,其中发动机最大马力133千瓦,峰值扭矩290牛·米,而该车的系统综合功率为233千瓦,系统综合扭矩则达到了610牛·米;传动系统匹配3挡混动电驱变速箱。根据官方表示,帝豪L 雷神Hi·X的零百加速时间为6.9秒。从动力数据来看,帝豪L 雷神Hi·X要略强一些。

2、电池

帝豪L雷神Hi·X超级电混采用了三元锂电池组,而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是自家的磷酸铁锂刀片电池组。从技术和市场口碑来看,刀片电池无疑是比亚迪秦PLUS DM-i的一大优势,其最大的特点是安全,可以稳定通过针刺试验而不起火。

当然,三元锂电池也有其优势,比如能量密度高、支持大电流放电、对低温的敏感度比磷酸铁锂低等。从当下电动车的冬季续航达成率来看,三元锂电池的低温续航达成率确实比磷酸铁锂高一些。所以,个人建议,北方用户选购三元锂电池,南方用户选购磷酸铁锂电池。

3、续航和油耗

续航及油耗方面,秦PLUS在满油的情况下,综合续航可以达到1245km,馈电油耗同样为3.8L/100km。帝豪L 雷神Hi·X全系纯电续航为100km,在满油的情况下,其续航里程能达到1300km,馈电油耗为3.8L/100km。另外,该车还支持FOTA升级,并支持多种智能驾驶模式。

对比来看,帝豪L在加速、续航方面均以微弱优势领先,但差距并不大。不过,在插电混动技术方面,两者在工作结构和原理上有略微差异,这就导致两车在实际的驾乘体验方面会有不同。

5、技术差异

先来看比亚迪的超级混动系统。比亚迪选择了更接近增程式原理的自然吸气发动机+大电机思路,去发挥电机的制造和成本优势,规避自己在直喷混动专用机技术方面的短板。其发动机输出轴并非直连电机,而是由一组离合器负责耦合/解耦,当车速超过60km/h,随着离合器闭合,发动机和同轴电机的动力输出就能和另外一条轴上的电机进行功率/转速耦合,从而直接给车轮提供动力。所以,比亚迪这套超级混动系统比较依赖电机,也正因如此,其纯电行驶下动力性更强。但是弊端就是在越过电机高效区后,车辆的动力储备就相对差一些。

吉利雷神混动则是另外一种设计思路,不光发动机输出轴末端有一组离合器,发动机停转时也不影响电机驱动,实现机电解耦;此外,同轴布局的双电机之间还有两组行星齿轮,可以进行电机耦合和功率分流。更重要的是,因为多了三个物理挡位,所以低速时发动机也能介入。对此,吉利官方表示,3挡混动电驱DHT Pro是首款量产支持全速域并联的电驱变速器,同级独有。

具体来看,相比起DM-i,雷神“超级电混”DHT Pro的发动机介入范围更广。换句话说,当车辆处于20km/h以下时速,车辆将拥有完全纯电驾驶感受;当车辆时速在20-70km/h,可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配。这就确保了它在全速域范围内都有强劲的动力输出。

总结来说,比亚迪DM-i超级混动以电为主的超级混动技术,更像是一台增程式电动车,而雷神DHT混动技术以油为主、电机为辅思路。秦PLUS DM-i的优势区间是在中低速阶段,而帝豪L 雷神Hi·X由于有三挡DHT变速箱的存在,所以高速区间的优势相对明显一些。如果用户对动力性有要求、经常有长途出行的需求,入手帝豪L雷神超级电混比较合适。而如果用户经常城市通勤、极少长途出行,则可以考虑入秦PLUS DM-i。

不过,目前主要的问题在于,吉利雷神Hi·X作为刚刚大规模量产的混动系统,加之结构相较比亚迪的超级混动更加复杂,其质量和稳定性都还有待市场验证,这可能是很多人在选择帝豪L 雷神Hi·X时候的一大顾虑。

配置对比:帝豪L 雷神Hi·X 略胜一筹

配置方面,为了更能直观的对比出两款车的配置差距,这里我们以帝豪L 雷神Hi·X 1.5TD-DHT Pro Super 迅以及秦PLUS DM-i 120KM 尊贵型作为对比车型,两车的指导价格都是13.58万元,并且作为中配车型,也是其各自的主销车型。

首先,两款车型的基础配置都是非常丰富的,诸如前排侧气囊、前/后排头部气囊、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、中控大屏、LED大灯、自动空调、后座出风口等实用性配置都有搭载。

在差异配置方面,两者可谓是各有千秋。帝豪L 雷神Hi·X多出了感应后备箱、车载空气净化、全车车窗一键升降功能、主驾驶电动座椅等舒适性配置。而秦PLUS DM-i则多出了蓝牙/NFC钥匙。如果以配置多少来取胜,这里还是帝豪L 雷神Hi·X要略胜一筹。

尺寸对比:秦PLUS DM-i更有优势

车身尺寸方面,秦PLUS DM-i的长宽高则为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm。而帝豪L 雷神Hi·X的长宽高为4735/1815/1495mm,轴距为2700mm。秦PLUS DM-i在车身长度,轴距上都略有优势。不过,两款车的车身尺寸差距实在不大,因此实际乘坐体验也不会有太大的差距。

设计对比:各有千秋!

最后,我们再来对比两款车的外观和内饰设计吧。

外观造型方面,帝豪L 雷神Hi·X整体沿用现款帝豪L的设计风格,前脸最具有辨识度的是这个双层设计的中网,其中上方是与吉利品牌标识相同造型的格栅,下方则是一个无边界的开放式格栅。此外中网两侧还有多层次的侧开口设计,强化了这辆车的运动风格。此外在B/C柱上新车采用了熏黑处理,不仅让车窗看起来更大一些,同时为车身起到一些拉伸的视觉效果。

秦PLUS DM-i就不用多说了,因为比亚迪家族“Dragon Face”设计语言大家已经很熟悉了。整车在设计风格上,大尺寸的进气格栅内部采用点阵式装饰,搭配“龙晶”大灯,同样有着极强的视觉冲击力。不过在设计风格上,秦PLUS DM-i相较帝豪L 雷神Hi·X更加收敛一些,偏向动感时尚的风格,在个性化和运动化方面不如后者。

内饰方面,两款车都采用了环抱式的设计,整体驾驶氛围不错。帝豪L雷神Hi·X的车内设计相对简约一些,比较亮眼的是采用双配色的三幅式平底方向盘,以及可以分屏的悬浮式中控显示屏,还有无边款的数字显示仪表盘。此外中控台的造型并没有太多复杂设计,只是通过贯穿格栅饰板连接空调出风口,看起来非常规整,干净利落。

秦PLUS DM-i同样配备了一块中控大屏,不过液晶仪表屏的尺寸却很小,但秦PLUS DM-i的12.8英寸可以横竖旋转,可玩性更高。用料方面,中控台顶部采用大面积的软性材质包裹,中间有钢琴烤漆+金属饰板点缀,整套内饰的时尚感与精致度都大为提升。

总之,两款车的设计都符合当下的设计审美,与同级别的合资车型相比,不管是颜值还是做用料等方面,都要好上不少。

写在最后

综合来说,帝豪L 雷神Hi·X秦PLUS DM-i两者的差异并不大,秦PLUS DM-i拥有更大的空间和更多的动力版本可选,如果您对纯电续航没有太高的需求,并且预算有限,秦PLUS DM-i只需要11.18万起就可以拿下。而帝豪L 雷神Hi·X综合素质更高,拥有更强劲的动力和更丰富的配置,100km的纯电续航也完全能够满足城市代步出行需求。所以怎么选,看自己需求就好了。

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