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电动汽车冬季掉电快,有没有什么办法可以减少缩减程度呢?

来源: 汽车科学岛 更新时间:2021-11-21 19:34:07点击:

#老司机聊汽车知识#


概述:



  • 电池组温控系统

  • 暖风系统



造成电动汽车冬季续航缩减的核心正是这两点,车龄高一些的电动汽车没有电池组温控,原因则不同;各类型的动力电池都会因低温而出现容量的缩减,可以简单理解为低温影响了充放电的反应效率,对电解液和活性物质也有影响,所以才会造成容量下滑。



于是近几年的电动汽车都加入了智能温控系统,或者称之为“电池组预热系统”,其概念简而言之就是用电池组的储能加热电池,让电池出于相对理想的运行温度环境中以稳定续航;可是电加热的能耗本也不低,所以续航还是会出现一定程度的缩减,但通过远程控制的方式倒是可以起到缓解的作用。



稍微有些智能化的电动汽车都有品牌专用APP,可以对车辆进行远程的各种控制,其中有两点比较重要。



  1. 远程预约充电

  2. 远程启动空调



预约充电可以在车辆插上充电枪之后先不充电,设定好时间后再决定车辆是否充电;那么在行车之前就可以先远程打开空调的暖风系统,让车内升高到理想的温度并开始准备恒温,此时同步完成的还有电池组的预热,参考下图。



一般电动汽车都采用PTC的电加热模块,也就是电池组和暖风系统都依靠防冻冷却液来加温,防冻冷却液依靠电加热模块来升温;电加热是很费电的,其概念是用强电流经过高电阻导体产生热能,高功率PTC加热的过程可以达到5kwh/1h左右的耗电量。冬季续航的衰减就是因为制暖的电耗,比如50kwh容量的车平均电耗是10kwh/100km,不开空调可以行驶500公斤;但按照100km/h的时速驾驶并开启暖风,每小时、每百公里要因为空调多消耗5度点,200公里就等于不开空调的行驶300公里的电耗。



不过暖风系统也并不是总有这么高的电耗,耗电最多的是加热的过程;那么通过远程控制来提前加热到高标准,随后或同步预约充电,车辆加热的过程用的就是电网的电,电池组仍为满容量则能够有效提升续航了。



预计2022~2023年会普及两项技术,分别为:



  1. 热泵系统

  2. 脉冲加热



热泵其实就是用压缩机制暖,原理也冷风用制冷剂降温一样,只是“反向运转”可以用制冷器在外部空气中吸热、在车内放热;家用空调就有这种功能,不过在温度过低的时候效果比较差,还需要电热丝进行“电辅热”,功耗略高但总比单纯使用电加热低。



汽车完全可以用热泵空调为主,在出风口位置设计电热丝来加温,相比单纯的PTC制暖系统应当会有相当大程度的能耗下降。



脉冲加热是一种先进的技术,目前只有一家中国车企实际应用了;其概念可以理解为电池组里的电芯互充,在充电过程中产生热能为电池从内部加热,这样既能保证电池的最低容量损失,又能让电池是始终处于理想的运行温度环境中。



最终以脉冲加热控制电池组,热泵和其他加热方式替代PTC,或者保留PTC用于快速制热,这样的电动汽车就能够有效控制冬季续航了。



最后再谈一种“土办法”,电池组保暖也可以考虑,包括电瓶车也不例外;盖被子的时候不会感觉到冷,因为外部的冷空气和内部的热空气不能接触,内部的热能传导至外部的速度非常慢,所以被子里才会感觉暖和。那么给电池组加上保温层,或电瓶车的电瓶加上保温套,减少外部冷空气与电池组的接触,必然热能的损耗也是可以影响续航的。



只是要控制好度和温度,避免高温才能保证行车安全;以中短途通勤为主的车辆不需要折腾,无非是充电频率高一些而已。



编辑:天和Auto-汽车科学岛



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