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纯电动汽车和燃油车之间真正差距不在于电池续航长短而在于这3点

来源: 新能源资讯 更新时间:2021-12-05 16:21:38点击:

开了6年纯电动汽车,感触颇深,谈谈6点真实的用车感受,纯电动汽车5大优势明显,但仍有4个缺点才是痛点,个个戳心,纯电动汽车和燃油车之间真正的差距并不在于电池自身续航长短,而在于充电难、充电慢的问题,另外电池寿命、保值率、安全性等问题依然是亟待解决的疑虑。

省钱,高科技自动辅助驾驶,这是很多人对纯电动汽车的印象,但却很少有人知道它的优势还有很多,同样,缺点也不仅仅只有续航短这一个,总结下来它的4个缺点都是硬伤,只有开过才能真正体会到。

去年过年期间,原本是要开燃油车和朋友出去游玩的,但家里人也要出去,于是我只能开电车小鹏P7,P7是去年刚上市就入手的,官方续航586千米,这车平时主要就是城市周边用车,几乎没有跑过单程超200公里的长途。


这一次游玩单程450多公里,按照日常用车来看,满电是可以跑到目的地然后再充电的,可万万没想到,这中间有太多不确定因素了,最终弄得狼狈不堪,也正是这一趟高速,让纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致。

感受一、冬天低温+高速120+开空调,跑一趟太费心

出发前我把P7充满电,一车满载5人,从太原到张家口登八达岭长城,在太原气温5摄氏度左右,全程开着空调,音乐摇起来,五人乐此不疲一路向北,全程时速110-120左右,气温越来越低,到大同旁边一个县级服务区休息,看了看剩余续航里程,大吃一惊,只剩210公里了。

而实际上我们只行驶了270多公里,也就是说实际270公里的路程续航里程掉了460多公里,于是准备在服务区充满电,结果一看,共有4个充电桩,一个坏的,一个提示不兼容,另外2个充电桩有10多个纯电动汽车车主正在排队等充电。

大概算了一下,按照快充1小时来算,还需等4个多小时,没办法,只有APP上查看下一个服务区充电桩,距离80多公里,续航完全够,于是出发,这一次有点虚了,每隔几分钟,就想看看剩余续航,行驶了30多公里的时候,看看剩余续航只有150多公里了。


剩余续航掉得太快了,按照这个速度,开到服务区有点悬,按照平时省电的经验,此时我关闭了音乐,空调也由原来的3挡降到了1挡,开了大概50多公里的时候,剩余续航只剩100多公里了,此时真的有点慌了,这次又把车速降到了90多,空调也是开一会然后就关闭,是在太冷了又打开。

最后比较幸运,到了服务区续航还剩30多公里,可是当看到排着长队等充电的情景,瞬间心都凉了,服务区大一些,排队的人比前面一个服务区的人还多,可是没办法,只能乖乖排队等待。

排队期间,看到有的车主充电充了近两个小时,这时我们后面几个车主商量起来,说每个人充40分钟,不管满不满都让下一个车主充电,这总算快一些,等排到我们依然需要3个多小时。

天气实在太冷了,零下十多度,只能在车上开着空调,眼看电量越来越少了,也担心没电之后需要推车过去充电,于是电快用完的时候就关闭了空调, 一车5个人只能抱团取暖了,直打哆嗦,那一幕至今记忆犹新,原本只需6个多小时的行程,那一次花了近10个小时。


刚开始出发那时候,还有两个朋友换着开,开过几十公里后都说比燃油车舒服,还说下一辆一定要入手纯电动汽车,到了目的地,剩下的只有吐槽,再也听不到对纯电动汽车的夸赞了。

官方额定续航586千米,为什么冬天跑高速续航打折率那么高,几乎打6-7折左右?其实这就是纯电动汽车的几个痛点,也是目前还在不断完善的地方。

感受二、续航里程“虚标”到底有多严重?

首先我们知道纯电动汽车官方NEDC续航里程是在一定条件下得出来的续航里程,并不适合所有用车环境,它相当于是一种汽车台架上的理论续航数据,和实际续航里程相差甚远。


官方NEDC续航一般都是在匀速60千米/小时的平坦路面行驶,不开空调以及其他耗电设备,在这样的场景下得出来的里程,但是我们日常用车,尤其是在冬天,必然是开空调的,其耗电较高。

1、暖空调到底有多耗电?

我们知道燃油车冬天暖空调是利用发动机的温度进行制热,油耗非常小,而纯电动汽车开暖空调,是需要电阻进行制热,和日常取暖器有点类似的道理,电车使用电加热形式的PTC元件,其功率较高,大约在2-4kw左右,耗电量较大,一般纯电动汽车百公里耗电15度左右,那么开暖空调百公里算下来相当于需要多耗电约10-15%左右的电量。

2、高速行驶到底有多耗电?

纯电动汽车耗电和燃油车耗油类似,电机功率输出越大,耗电量也就越大,一般来说,时速110千米/小时的耗电量几乎是时速60千米/小时的1.5倍以上,跑高速路,路况较好,都习惯压着限速跑,自然就会跑到120左右,这样的车速,耗电量是非常高的。


3、冬季低温环境对电池影响较大

低温导致动力电池化学活性降低,它的充电和放电性能就会受到极大的影响,尤其零下10-30度这样的低温环境下,不仅充电变慢了很多,原本快充可能只需40分钟,在这样的环境下可能需要1.5小时左右,放电性能影响更大,实际续航打6折都是常有的事,也就是说,官方标续航600千米,可能在这样的环境下只能跑350-400多公里。

感受三、充电太“心酸”

买纯电动汽车之前就特意咨询了电网、4S店、小区物业,确认是没问题才入手的,提了新车,从网上申请安装充电桩开始,前后跑了好几趟,各种报备审批,前后花了近2个月终于才用上自家充电桩。


小区物业普遍要求必须是自己的产权车位,同时经过电网的评估,比如车位离主配电箱有多远,线路安全性等多方面考评,然后才允许安装,如果是租的车位,物业或业务根本不让安装的。

在安装充电桩那1个多月,经常跑多远找公用充电桩充电,离自己近的普遍都是比较热闹的地区,很难有空桩,尤其像市区写字楼、商场等地方,一桩难求,跑远一点的地方,来回十几公里,费时费心费钱。

感受四、二手保值率不忍直视

纯电动汽车保值率到底有多低,很多人都不太相信,尤其是像2014年第一批电动汽车,普遍续航在200多公里内,到目前已经开了六七年了,现在转手都没人愿意买。


这几年整体续航里程提升后,加上越来越多人愿意接受纯电动汽车,二手评估标准也越来越具体,保值率确实提升了不少,但仍然较低,远不及燃油车的市场保值率,同样是15万的燃油车和纯电动汽车,开了5年后,燃油车二手可能卖9万,但纯电动汽车5万都没人愿意接手,这就是现实。

感受五、省“油”但不省钱

很多人都知道纯电动汽车充电非常省钱,这一点的确没错,百公里耗电平均算15度,如果使用家用充电桩,夜间谷电和白天平均下来按6毛一度电来算,如果1年行驶1万公里,那么电费为900元,假设开10年,电费合计为9000元。

而燃油车,假设92号汽油,百公里油耗算8L,目前7.5元/L,1年油费为6000元,10年花费6万元,不仅如此,纯电动汽车每次保养仅花费工时费,一般算200元保养一次,10年保养10次为2000元。


而燃油车10万公里大小保养全部费用平均算700元一次,也就是说10年期间保养费为7000元,折不断零部件更换维修这一类费用。

也就是说10年开纯电动汽车可以节省约4万左右,但是我们在算一笔账,5年后纯电动汽车二手车价格比燃油车少卖至少40%,省下来的钱还没有卖二手车亏掉得多,这还不算多年后电池质保的一些问题,假如过了质保期,电池需要自己自费更换,以P7为例,70kwh的电池,更换一次至少需要6万以上,相信没车主愿意更换的。

1、纯电动汽车虽然痛点多,但它的优势也是非常明显的,比如说动力性能碾压同级燃油车,它依靠电机驱动,在极短的时间内能持续输出较大的扭矩力,在动力方面是燃油车没法比较的。

2、同样也是因为电机驱动,没有发动机的抖动、噪音,车身设计也降低了风阻,坐在车里感觉非常安静舒适,这是纯电动汽车固有的一些优势。

3、自动辅助驾驶优势明显,这一点也是纯电动汽车刚出来时候的“敲门砖”,L2级别的辅助驾驶,在不复杂的路况下,基本可以满足一些简单的驾驶需求,像倒车入库、侧方位停车、巡航跟车、变道等功能深受新手司机的喜爱。

4、绿牌优势,纯电动汽车不限牌不限号,这是很多一二线城市车主的福音,很多人都是为了绿牌而选择纯电动汽车的。


总而言之,纯电动汽车目前最大的问题在于充电慢、充电难,本身电池续航800公里,甚至现在都推行续航1000公里的纯电动汽车了,这样的续航里程,实际续航也能达到七八百公里,这和燃油车加满一箱油跑六七百公里类似的道理,续航不一定要很长,但不一样的是,燃油车到处都有加油站,3分钟就可以加满一箱油。

而纯电动汽车最快充40多分钟也只能充80%电量,还不一定方便充,这才是问题所在,如果纯电动汽车充电10分钟,续航能达到六七百公里,那燃油车的优势就非常小了,未来纯电动汽车越来越多,这是大势所趋,但就目前而言,纯电动汽车更多适合短距离代步用车,限牌限号的人群,每天用车较为频繁的出租车司机、滴滴司机、专车等人群,除此之外,依然还是燃油车更香。

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