电动汽车网

主页 www.1evmaLL.com
分享新能源电动汽车新闻
电动汽车之家_专注新能源汽车_纯电动汽车_混动汽车网.只为你

国产高尔夫纯电:一款接近燃油车驾驶质感的电动车

来源: 网络 更新时间:2021-12-05 16:20:43点击:

近日,大众发布了三款国产纯电动车型,分别是一汽-大众的e-GOLF(参数|图片)(高尔夫· 纯电)和e-BORA(宝来·纯电),上汽大众的e-Lavida(朗逸电动版),三款车将于2019年年内上市,三款车都是基于MQB平台打造,共享电池、电驱动系统,综合续航里程相同,均为270km(NEDC工况)。

本文主要讲一下高尔夫纯电。首先是外观上以进口版图为例,和燃油版做一个对比,其次是就国产高尔夫纯电车型的技术做简要分析,最后讲讲高尔夫纯电的历史。

外观上国产版和进口版相比,轴距和车身宽度一致,在长度和高度上有微小调整。

高尔夫纯电和燃油版车型的外观差异不大,纯电版前脸下端进气格栅做了设计调整,左右两下端增加了C型日间行车灯,蓝色装饰条贯穿了前格栅和大灯,尾部保留了燃油版的排气筒设计,仅做装饰用。轮胎是纯电车型经常采用的低风阻样式,镂空少而平面多。

高尔夫(参数|图片)纯电车型的轴距为2631mm,与四连杆独立后悬架的高尔夫轴距相同,扭力梁非独立后悬架的高尔夫轴距是2637mm。

高尔夫纯电这款车的研发时间早于宝来(参数|图片)纯电和朗逸(参数|图片)纯电,是大众第二款纯电车型,第一款是e-UP高尔夫纯电车型的生产工厂在德累斯顿的玻璃工厂,就是为了打造辉腾(参数|图片)专门建造的工厂,工厂定位之高是大众世所罕见的,辉腾停车之后就用来生产高尔夫纯电了。

早在2014年高尔夫纯电已经在国内亮相,2018年3月登陆中国市场,市场指导价是26.80万元,因为使用的松下电芯,没有补贴。进口版的高尔夫纯电续航里程是255公里,电池包容量35.8kWh,电动机最大功率100kw,最大扭矩290N·m。

这次发布的高尔夫纯电是国产版,将在一汽-大众佛山工厂生产,预计2019年年中上市。最主要的变化是电芯由宁德时代提供,使用宁德53Ah电芯,电池组由大众自行研发,三元锂电池组的能量密度为121Wh/kg,电池包总能量达到了37.2kWh,续航里程270公里(NEDC),相比于进口版在巡航里程上有了小幅度提高,因为选择了宁德时代的电芯,也可以享受到补贴政策,价格将下探。

电机和减速器是大众集团自行研发,电机是大众自主研发的APP290,按照官方说法,电机防水防尘达到IP67标准,6倍国际电机耐久测试时间,4倍国际电机测试数量,减速器的传递效率达到了95% 。

动力参数方面,国产和进口版本一致,采用前轮驱动模式,驱动电机的额定功率85kW,峰值功率100kW、峰值扭矩290N·m,功率表现介于高尔夫燃油版1.4T低功率(96kW)和高功率(110kW)之间,扭矩则是普通版燃油版无法相比的(2018款 2.0TSI GTI的峰值扭矩是350N·m)。官方表示高尔夫纯电综合电耗13.6kWh/100km,0-50km/h的加速时间为3.4秒。

高尔夫纯电车型的直流快充接口位于车右侧的加油口位置,交流慢充接口在车头大众LOGO标内,高尔夫采用了快充和慢充分开设计的方案。宝来纯电和朗逸纯电则将快慢充接口放在了一起,按照一汽-大众技术人员的介绍,第一代高尔夫纯电在欧洲上市的很早,当时只设计了慢充接口,当考虑快充接口时,为了照顾传统车用户的习惯以及国家交规要求(很多车位规定车头朝外),将快充接口设计到了原来加油口的位置。进口版高尔夫纯电快充40分钟可以充满80%,慢充需要五小时充满,国产版的具体充电时间还有待公布。

续航270km,电池组能量密度121Wh/kg这两项数据和自主电动车相比并不出色。首先是高尔夫纯电使用的依然是MQB平台,并没有使用大众新能源平台MEB,受空间的限制,能够容纳电池包的空间有限。另外大众对于电池组的开发、设计有一套苛刻的标准,并没有盲目追求能量密度的数据,把安全放在第一位。

如何评价高尔夫纯电?没有抛弃高尔夫的传统,驾驶感受最接近传统车,底盘的调教和动力总成的标定极力向燃油车的驾驶体验靠拢,起步、蠕行、急加速和急减速并不突兀,电动机传递到整个车辆的推力和制动力很接近燃油车的感觉。

最后说一下历史,早在1976年大众就发布了试验性质的电动高尔夫——Golf 1 Electro,当时没有锂电池,最大续航里程只有50km,然后1994年推出了新的纯电版——Golf 3 CityStromer,续航里程70km。讲到电动车,高尔夫也算是前辈了。

文/崔建伟


郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请联系新能源汽车网客服修改或删除,多谢。